Целиков отнес к таким брендам Chery, Geely, Haval и Changan, а также ряд производителей меньшего масштаба. Помимо работающих сервисных сетей и регулярных поставок запчастей, у них есть контракты с дилерами. Поэтому, считает глава агентства, изменения, которые вводит Министерство коммерции КНР, не осложнят отправку ни машин, ни комплектующих.

По информации KP.RU, датой введения требований станет 1 января 2027 года. Для экспорта китайские автопроизводители должны будут подтвердить, что за рубежом их автомобили можно обслуживать и ремонтировать. Еще одно обязательное условие — гарантии бесперебойного снабжения запчастями и расходными материалами. Без выполнения этих условий вывозить машины запретят.

Иной прогноз Целиков дал для Zeekr, Xiaomi и BYD, которые официально в России не представлены. Большую часть автомобилей этих брендов привозят без официальной поддержки со стороны изготовителя, поэтому здесь возможны сложности. Преимущественно это дорогие машины — обычно гибриды и электромобили с рыночной долей 1–2%.

Однако покупатели смогут подобрать аналог среди моделей, которые продают официально, считает Целиков. В электрическом и гибридном сегментах он прежде всего указал на Voyah и Evolute — их собирают в Липецкой области. По оценке эксперта, даже если импорт Xiaomi осложнится, наличие альтернатив позволит рынку обойтись без потерь.

Также Целиков допустил затруднения при ввозе западных автомобилей китайской сборки. На предприятия западных компаний в Китае новые требования тоже распространятся. При этом глава агентства полагает, что, скорее всего, ни одна такая компания не подтвердит владение собственной сервисной сетью на российском рынке.

Источник: ТАСС