По его мнению, оптимальным решением станет приобретение 300 таких машин. Он пояснил, что меньшее число не оправдывает затрат на строительство инфраструктуры и эксплуатацию, а покупка 1, 2, 10 или даже 50 электробусов не имеет смысла. После приобретения техники для нее потребуется создать отдельную маршрутную сеть или интегрировать ее в существующую. Например, электробусы можно запустить от железнодорожного вокзала или по Московскому шоссе. Еще одно важное условие — пересмотр организации дорожного движения, в первую очередь создание выделенных полос, без которых эффективность использования электробусов будет стремиться к нулю. В качестве примера эксперт привел Москву, где активно развивается электротранспорт. Там уже работают электробусы, электротакси, электросамокаты и речной электротранспорт. Он отметил последовательную и системную работу столицы, выразив сомнение, что другие российские города способны на такой комплексный подход. В Самаре же судьба электробусов остается неопределенной. Первый такой транспорт начал курсировать от Губернского рынка до Южного города в феврале 2020 года. Уже тогда выявились основные проблемы: зимой заряда не хватало на весь маршрут, и машина часто ломалась. Электробус работал на маршруте № 108, но после тестовых поездок его сняли с линии, хотя маршрут сохранили и позже пустили по нему обычные автобусы. В мае 2023 года представители областного Минтранса заявляли о планах купить еще один электробус. Стоимость покупки вместе с зарядной станцией оценивалась в 44 миллиона рублей. Пока что между Самарой и Южным городом курсирует только один электробус, и не исключено, что от этого вида транспорта могут отказаться.