Миф 1: «АвтоВАЗ» создали для производства лодок

Популярные выдумки о заводе развенчали на официальном канале автопроизводителя в «Дзене». И первым в подборке оказался миф о том, что «АвтоВАЗ» изначально создали для производства лодок, но в дальнейшем переформатировали под выпуск машин.

Уши у этой легенды растут из домыслов вокруг логотипа «АвтоВАЗа». Дело в том, что на первой эмблеме бренда были только буквы ВАЗ, но в 70-м году там появилась ладья, и этот образ был выбран не случайно. Во-первых, ладья созвучна названию «Лада», которое придумали для экспортной версии машин. Затем его стали использовать для всей продукции вплоть до сегодняшнего дня.

Кроме того, образ ладьи отсылает к Волге и родине бренда. Причем изначальная форму ладьи на эмблеме сделали максимально приближенной к букве В: «чтобы намек стал прозрачным, как воды главной русской реки».

Миф 2: под заводом «АвтоВАЗа» есть тоннели в Москву

Под предприятием в Тольятти действительно есть большая и разветвленная система подземных тоннелей. Причем некоторые очень широкие и по ним запросто можно проехать на машине. Но ни в столицу, ни в другие города они не ведут.

По одной из версий, их создали в годы Холодной войны, чтобы сотрудники могли укрыться там в случае опасности. Сейчас тоннелями не пользуются.

Миф 3: о «Ладах», собранных в понедельник и пятницу

Еще одно популярное поверье было связано с покупкой машин, сделанных в пятницу или понедельник. Некоторые водители считали, что если приобрести такие авто, их будут преследовать поломки, ведь собирали машины второпях перед выходными либо после бурного уикенда с трясущимися от похмелья руками.

В действительности производство автомобиля — это сложный процесс, который не укладывается в один день, и уж точно не зависит от планов на выходные сотрудников завода. Много времени занимает отливка и механическая обработка деталей силового агрегата, а также штамповка кузовных деталей.

На сборку мотора и коробки передач также уходит несколько часов. До восьми часов занимает сварка кузова, примерно столько же — его окраска. Также восемь часов нужно на непосредственно сборку автомобиля.

Таким образом, на выпуск одной машины требуются минимум сутки, и это не считая перерывов и пересменок. Кроме того, нужно учитывать, что каждый сотрудник делает одну-две операции на очень небольшом участке конвейера, а во всей цепочке производства есть промежуточные пункты оценки качества, где, например, полностью проверяют кузов или тестируют собранный двигатель.

Миф 4: экспортные машины «АвтоВАЗа» лучше

Распространенной у советских автомобилистов была и легенда о том, что экспортные машины «АвтоВАЗа» были круче, красивее и качественнее, потому что делали их, чтобы «не ударить в грязь лицом перед Западом».

На самом деле машины как для отечественного авторынка, так и для экспорта выпускают на одних и тех же линиях. Делают это одни и те же мастера, и машины никак и ничем не отличаются друг от друга.

При этом в «АвтоВАЗе» обратили внимание и на вполне реальное объяснение теории об экспортных машинах. Дело в том, что раньше при реэкспорте авто в них могли обнаружить тюнинг, который делал предыдущий иностранный владелец. Это могла быть аудиосистема или импортная обивка, порой даже необычный цвет кузова. Из-за этого водители начали верить, что экспортные версии лучше.

Миф 5: покупать «Ладу» выгодно только в Тольятти

В наше время эта теория не выдерживает критики, поскольку в стране есть разветвленная сеть дилерских центров и купить авто можно просто и легко в своем городе, не отправляясь в Самарскую область.

Однако в 90-е все обстояло иначе: официальный дилер был один и находится он, разумеется, в Тольятти. Тогда и появилась байка о том, где нужно покупать машины «АвтоВАЗа».